Apesar dos compromissos sustentáveis, apenas 4% das empresas cumprem as diretrizes climáticas

Um relatório recente revelou que das 2.000 maiores empresas cotadas em bolsa, metade comprometeu-se a atingir emissões líquidas zero até meados do século. Apesar disso, apenas um…

Um relatório recente revelou que das 2.000 maiores empresas cotadas em bolsa, metade comprometeu-se a atingir emissões líquidas zero até meados do século. Apesar disso, apenas uma pequena percentagem cumpriu os critérios rigorosos das diretrizes das Nações Unidas para um compromisso climático credível.

O Net Zero Tracker, um esforço coletivo envolvendo a Universidade de Oxford, relatou um aumento substancial nos compromissos entre as empresas listadas no índice Forbes2000.

Em Outubro de 2023, o número de empresas com metas de emissões líquidas zero aumentou para 1.003, contra 702 em Junho de 2022. Estas empresas representam uma parte significativa da receita global, no valor de aproximadamente 27 biliões de dólares.

No entanto, apenas 4% destes compromissos cumprem os padrões estabelecidos pela campanha Race to Zero da ONU, que inclui uma cobertura abrangente das emissões, acção imediata sobre a redução das emissões e actualizações regulares sobre o progresso em direcção aos objectivos intermédios e de longo prazo.

Quando se trata das emissões de Escopo 3, que representam as emissões indiretas na cadeia de valor de uma empresa, apenas 37% das empresas com metas definidas as incluíram. Além disso, apenas 13% cumprem os critérios de qualidade para a utilização de compensações de carbono.

Espera-se que a evolução da posição dos governos e das empresas em relação às alterações climáticas seja uma questão central nas próximas negociações climáticas da COP28 no Dubai, que terão início no final de Novembro.

John Lang, líder de projeto do Net Zero Tracker, disse: “Uma linha clara na areia sobre o net zero surgiu. Inúmeras metas líquidas zero são pouco confiáveis, mas agora podemos dizer com certeza que a maioria das maiores empresas listadas do mundo está do lado certo da linha em termos de intenção líquida zero.

Com a definição credível de metas líquidas zero como proxy para empresas com visão de futuro e preparadas para o futuro, surge uma pergunta simples: as empresas nas quais estamos investindo, para as quais trabalhamos e das quais compramos estão do lado certo ou errado da linha?

O Net Zero Tracker também monitora os compromissos de emissões líquidas zero de nações, estados, regiões e cidades por meio de uma combinação de análise de dados automatizada e manual.

Colaborando com Oxford Net Zero, o consórcio inclui parceiros como The Energy & Climate Intelligence Unit (ECIU), Data-Driven EnviroLab (UNC) e NewClimate Institute.

Navegando na transição verde: Relatório Marítimo de 2023 da UNCTAD

Atualmente responsável por 3% das emissões globais de gases com efeito de estufa, o transporte marítimo deve descarbonizar-se, ao mesmo tempo que enfrenta custos elevados e ambientes operacionais económicos adversos, bem como riscos geopolíticos crescentes.

O transporte marítimo está num ponto de viragem.

O sector registou um aumento nas suas emissões de gases com efeito de estufa de aproximadamente 20% ao longo da última década, com a maior parte da atividade marítima realizada por frotas envelhecidas que dependem quase universalmente de combustíveis fósseis.

Para garantir um futuro rentável e, fundamentalmente, amigo do ambiente para a indústria dos transportes, enfrenta-se um difícil equilíbrio entre a sustentabilidade ambiental , a conformidade regulamentar e as considerações económicas.

 

Investimentos extensos e necessários na redução das emissões de gases com efeito de estufa associados às operações no sector são susceptíveis de aumentar os custos da logística marítima. Isto levanta preocupações para a actividade comercial global em geral, bem como acrescenta desafios significativos aos países vulneráveis ​​que dependem do transporte marítimo, como os pequenos Estados insulares em desenvolvimento (SIDS).

Por outro lado, a investigação mostrou que os PEID são algumas das nações mais expostas aos efeitos das alterações climáticas, enfatizando a necessidade de um programa de descarbonização rápido e justo para o sector do transporte marítimo.

Uma mensagem importante que emerge do relatório é que o custo da inacção supera significativamente os custos dos investimentos necessários, mas dispendiosos. Esta é uma visão bem-vinda que muitas vezes está ausente das discussões sobre descarbonização.

As partes interessadas devem partir deste fundamento essencial e procurar mobilizar o investimento e a inovação de uma forma que mitigue os desafios enfrentados pelos intervenientes mais vulneráveis, garantindo ao mesmo tempo o mínimo de perturbações possível num dos sectores mais críticos da economia global.

Importância do transporte marítimo para o comércio global

A importância do transporte marítimo para a economia global foi sublinhada pelos desenvolvimentos recentes. A escassez da cadeia de abastecimento e as perturbações portuárias sofridas como resultado da COVID-19; o bloqueio do Canal de Suez pelo Ever Given; bem como os efeitos nos mercados de matérias-primas – especialmente cereais e fertilizantes – como resultado da guerra na Ucrânia e dos ambientes operacionais adversos para o transporte marítimo no Mar Negro, expuseram a resiliência, a centralidade e os desafios associados ao sector do transporte marítimo.

Apesar disso, a UNCTAD espera que o comércio marítimo aumente 2,4% em 2023, à medida que a atividade recupera, bem como mais de 2% entre 2024 e 2028. Isto deve-se à diminuição dos volumes do comércio marítimo de 0,4% em 2022. Os volumes de comércio, no entanto, permanecem abaixo dos níveis pré-pandêmicos.

 

Uma indústria de transporte marítimo preparada para o futuro

O desenvolvimento e a implantação do uso generalizado de combustíveis mais limpos em toda a indústria serão fundamentais para alcançar as atuais metas de descarbonização para 2050.

No entanto, foram feitos progressos insuficientes no que diz respeito à implementação de alternativas custo-eficazes e operacionalmente eficientes aos combustíveis fósseis.

Outras áreas de foco além dos combustíveis incluem a adaptação tecnológica. O relatório explora a adoção mais rápida de tecnologias digitais , bem como a incorporação de IA, blockchain e digitalização generalizada para aumentar a eficiência e a sustentabilidade das operações de transporte marítimo e dos procedimentos de processamento portuário.

Desafios da descarbonização

Existem algumas barreiras importantes à descarbonização do transporte marítimo que dizem respeito ao stock da frota global.

O mais importante é a natureza envelhecida de uma grande proporção de navios – a idade média dos navios em operação em 2023 é superior a 20 anos. Além disso, metade dos navios operacionais tem mais de 15 anos.

Isto significa que muitos navios são demasiado velhos para serem modernizados para melhorar as emissões, ao mesmo tempo que são demasiado jovens para serem desmantelados. Isto representa um enigma multibilionário para a indústria, que é agravado pela falta, até agora, de um melhor método de transição que sirva como alternativa aos combustíveis convencionais.

 

Tal como acontece com as indústrias automóvel e de aviação, várias fontes alternativas de combustível parecem promissoras, mas a adoção continua a ser incipiente, com perto de 99% do transporte marítimo continuando a operar com combustíveis fósseis.

É aqui que o envelhecimento do stock de transporte marítimo pode representar uma oportunidade, uma vez que se espera que 21% dos navios encomendados operem com alternativas mais sustentáveis, como tecnologias híbridas, gás natural liquefeito (GNL) e metanol.

Contudo, relativamente à frota existente, a carteira de encomendas de novos navios é pequena. Isto acontece porque os armadores, os estaleiros e as instituições financeiras estão à espera de mais clareza em relação a questões como a fixação do preço do carbono, bem como aos quadros regulamentares associados.

A incerteza adicional diz respeito à evolução tecnológica e à utilização de combustíveis alternativos, conduzindo à hesitação.

 

Além disso, à medida que as tecnologias amadurecem e se tornam mais eficientes e rentáveis, surge outra questão difícil relativa à responsabilidade pela transição.

Os três principais estados de bandeira em termos de emissões do transporte marítimo – Libéria, Panamá e Ilhas Marshall – são responsáveis ​​por um terço das emissões de carbono do transporte marítimo e são provavelmente responsáveis ​​pela aplicação de normas operacionais atualizadas e respeitadoras do ambiente.

No entanto, a responsabilidade de investir em tecnologias de combustíveis alternativos, instalações de abastecimento, bem como em transportes marítimos mais ecológicos, tanto em termos de construção como de operação, cabe aos armadores, portos e produtores de energia.

Isto apresenta uma combinação desafiadora de imperativos económicos, ambientais e regulamentares, muitas vezes conflitantes, para a indústria.

 

De acordo com o relatório, custaria entre 8 mil milhões de dólares e 28 mil milhões de dólares anuais para descarbonizar a frota marítima até 2050. Além disso, o investimento necessário em combustíveis neutros em carbono é estimado entre 28 mil milhões e 89 mil milhões de dólares anuais. O relatório também sugere que, se for plenamente alcançada, a descarbonização da indústria poderá duplicar os custos anuais dos combustíveis.

Estas extensas projecções de custos não serão alcançáveis ​​através das actuais estratégias de financiamento, enquanto os custos de transporte mais elevados, bem como a diminuição da actividade comercial global associada, afectarão desproporcionalmente os países menos desenvolvidos (PMA) e os PEID.

A importância dos Países Menos Desenvolvidos (PMA) e dos Pequenos Estados Insulares em Desenvolvimento (PEID) é destacada devido à sua elevada vulnerabilidade aos impactos das alterações climáticas. Além disso, estes países dependem frequentemente do transporte marítimo e do comércio como principais motores do seu crescimento económico.

Sem ações e investimentos direcionados, estes países enfrentarão, como resultado, um duplo choque de perturbações climáticas, além de serem afetados pelo aumento dos custos de transporte.

Aumentar a eficiência operacional dos portos

Continuando o tema da transição justa no sector do transporte marítimo, o relatório observa a disparidade nos tempos de espera nos portos dos países desenvolvidos, como resultado de tempos de desalfandegamento mais rápidos e melhores infra-estruturas, com o desempenho dos portos baseado principalmente nos níveis de automatização.

Outras melhores práticas mostram que os portos que implementaram as medidas do Acordo de Facilitação do Comércio da OMC relativas a pagamentos electrónicos , gestão de riscos, operadores económicos autorizados e empresas de agências fronteiriças, alcançam melhores resultados nos índices de desempenho dos portos de contentores.

Próximos passos

Para lidar com estas questões complexas, a UNCTAD recomenda a avaliação contínua da viabilidade e adopção de tecnologias de transporte marítimo verdes/de baixo carbono, bem como a identificação de caminhos óptimos para a transição energética.

Isto exige que os reguladores formalizem um quadro global de descarbonização, proporcionando condições de concorrência equitativas para evitar a fragmentação da indústria, ao mesmo tempo que atendem às necessidades dos países vulneráveis.

Além disso, a indústria marítima deve envolver-se mais no financiamento da investigação e desenvolvimento de combustíveis, infra-estruturas e tecnologias de baixo carbono, em colaboração com outros sectores de transportes. Isto também deve estender-se ao apoio financeiro e técnico aos países vulneráveis/em desenvolvimento mais afetados pelos custos de transição da indústria.

Para ajudar os PMA e PEID desproporcionalmente afectados, sugere-se a adopção de medidas económicas, tais como taxas sobre emissões ou contribuições sobre as emissões de combustíveis, afectando as receitas resultantes ao financiamento de infra-estruturas e operações marítimas mais respeitadoras do clima nestes países.

Isto deve ser complementado pelo apoio financeiro e técnico das nações mais ricas que beneficiam dos efeitos a jusante do transporte marítimo global. A UNCTAD recomenda uma abordagem multifacetada, que inclui a utilização de combustíveis sustentáveis, a modernização das infraestruturas portuárias para serem mais ecológicas e a adoção de processos digitais para melhorar a eficiência.

Outra sugestão inovadora é a formulação de corredores marítimos verdes para fornecer rotas exclusivas para embarcações que operam de forma sustentável.

Leia o relatório completo aqui .

3 tendências a serem observadas em investimentos ESG

O que é investimento ESG?

O investimento ambiental, social e de governança corporativa (ESG) concentra-se em empresas que apoiam a proteção ambiental, a justiça social e as práticas de gestão ética. Como todos os investidores, os investidores ESG valorizam os retornos. No entanto, evitam dar prioridade aos lucros em vez de apoiar empresas que se enquadrem nos seus quadros éticos.

O investimento ético é uma força crescente nos mercados de capitais, e os fundos ESG registaram entradas crescentes de quase 659 mil milhões de dólares, ou 10% dos ativos de fundos mundiais, no final de 2021, de acordo com a Reuters.1Nos EUA, no início de 2022, 8,4 biliões de dólares, ou 13% do total de ativos sob gestão profissional, eram ativos de investimento sustentáveis.

Apesar da mudança em 2022 para saídas líquidas de fundos comercializados como “sustentáveis” – pela primeira vez em mais de uma década, num contexto de mercados turbulentos – o investimento ESG continua a ser uma força crescente nos mercados de capitais. Abaixo estão três das tendências mais importantes nesta área.

PRINCIPAIS CONCLUSÕES

• O investimento ambiental, social e de governança (ESG) busca apoiar empresas e projetos que proporcionem um benefício social, e não apenas lucro.
• As alterações climáticas são uma grande preocupação para os ambientalistas, mas também oferecem lucro potencial para investidores em energias renováveis.
• A remuneração dos executivos é outra grande preocupação para os investidores que utilizam uma perspectiva ESG, e muitos fundos procuram empresas com práticas salariais e de contratação equitativas.
• Nos EUA, uma recente mudança nas regras deverá permitir que mais investidores tenham acesso a investimentos ESG através dos planos de reforma dos seus funcionários.

Compreendendo o investimento ESG

Diferentes investidores ESG seguem uma série de tendências em investimentos éticos. Por exemplo, alguns investidores ESG estão focados no ambiente e preferem investir o seu dinheiro em energias alternativas e empresas verdes. Outros defendem a justiça social e procuram empresas que promovam a diversidade, a igualdade económica e outras questões de direitos humanos.

Depois, há investidores ESG que se concentram nas práticas de gestão das empresas, procurando empresas que empreguem abordagens como restringir a remuneração dos gestores a níveis razoáveis ​​e proporcionar equilíbrio entre vida profissional e pessoal aos funcionários.

Com a próxima transferência de riqueza para a geração Millennial, muitos destes novos potenciais investidores procurarão colocar o seu dinheiro para trabalhar. Esta é uma geração de pessoas que têm muita consciência social e muitas vezes defendem causas ESG. Muitos destes investidores emergentes quererão investir em coisas em que acreditam e apoiam, e aprender sobre investimentos ESG pode facilitar a compreensão do que estes investidores procuram.

Um estudo de 2022 da Harvard Law School descobriu que 79% dos investidores norte-americanos disseram que agora consideram ou aplicam métricas ESG à sua abordagem de investimento.

Aqui estão três tendências de investimento ESG a serem consideradas.

das Alterações Climáticas

Bem mais de 90% dos cientistas do clima acreditam que as alterações climáticas são reais e que a atividade humana é responsável por elas.5Vários obstáculos, tanto políticos como práticos, impediram muitos países desenvolvidos de avançar a todo vapor no combate às alterações climáticas. No entanto, estão a ser feitos progressos e as alterações climáticas representam uma oportunidade para os investidores ESG lucrar, ao mesmo tempo que apoiam uma causa em que acreditam.

Soluções como a legislação cap-and-trade são constantemente divulgadas como uma bola de futebol política nos EUA. Estas equivalem a programas regulatórios governamentais concebidos para limitar, ou limitar, o nível total de emissões de certos produtos químicos, especialmente dióxido de carbono, como resultado de atividade industrial. Se a legislação cap-and-trade for aprovada, poderá ter um efeito devastador nos sectores das energias não renováveis, como o petróleo e o carvão. No entanto, o desaparecimento do carvão e do petróleo criaria um vazio a ser preenchido por fontes de energia renováveis, como a energia eólica, solar e nuclear. Os investidores ESG que estão optimistas em relação à legislação sobre alterações climáticas devem pesquisar potenciais investimentos em energias alternativas.

As alterações climáticas representam uma ameaça existencial para a sociedade humana, com muitas nações a comprometerem-se a tornarem-se neutras em carbono até 2050. Alcançar estes objetivos, contudo, exigirá investimentos substanciais em energias alternativas e outras tecnologias verdes.

Pagamento equivalente

Um relatório salarial global sobre a disparidade salarial entre homens e mulheres elaborado pela Organização Internacional do Trabalho (OIT) das Nações Unidas (ONU) descobriu, ao analisar dados recolhidos de 70 países, que em 2018-19 as mulheres ganharam, em média, apenas cerca de 80% do que os homens ganham por fazerem os mesmos trabalhos.7Um estudo para 2022-23, realizado com uma amostra mais limitada, composta por 22 países, observou que houve muito pouca mudança nas disparidades salariais entre homens e mulheres.

As empresas que melhoram ativamente a igualdade de género podem ser investimentos mais atraentes para investidores sensíveis a ESG. Aqueles que acreditam que a disparidade salarial entre homens e mulheres é um problema premente têm oportunidades crescentes de investir em empresas que dão prioridade a estar na vanguarda desta questão.

Para obter as análises e conselhos mais recentes sobre investimentos verdes, confira o podcast The Green Investor , desenvolvido pela Investopedia.

Remuneração Executiva

Para aqueles que foram afetados pela Grande Recessão de 2007-2009, o insulto foi acrescentado à injúria quando surgiram notícias sobre os salários exorbitantes pagos aos diretores executivos (CEOs) que em grande parte contribuíram para a recessão. Em alguns casos, os executivos receberam milhões para partirem silenciosamente depois de terem destruído as suas empresas.

A remuneração dos executivos é uma grande preocupação para muitos investidores ESG. Para os investidores que se enquadram neste campo, as oportunidades abundam, uma vez que muitas grandes empresas estão a reduzir a remuneração dos seus executivos para níveis mais razoáveis. Os CEO de várias grandes empresas reduziram voluntariamente a sua remuneração anual, embora deva ser notado que estes executivos já eram muito ricos antes de tomarem esta decisão.

Para os investidores ESG que sentem que a remuneração excessiva dos executivos prejudica a economia, talvez seja altura de procurar e investir em empresas que sejam proativas nesta questão.

Planos de aposentadoria

O Departamento do Trabalho dos EUA, revertendo uma decisão da era Trump, emitiu uma regra final em Novembro de 2022 que deverá dar aos investidores maior acesso a investimentos ESG nos seus planos de reforma 401(k) . A regra revoga duas que entraram em vigor no final de 2020. Estas regras proibiam os fiduciários dos planos de reforma de considerar os potenciais benefícios financeiros dos investimentos e carteiras ESG na seleção de opções de investimento do plano.

Os patrocinadores dos planos de aposentadoria dos empregadores, disse o Departamento do Trabalho, reclamaram que a regra teve um “efeito inibidor” na colocação de investimentos ESG nos menus 401(K).9Com a nova regulamentação em vigor, os fiduciários do plano terão uma latitude mais ampla para considerar os impactos ASG na construção desses menus.

A consideração dos atributos ESG aumentou substancialmente na última década. Por exemplo, um estudo de 2022 realizado pela empresa global de gestão de ativos Schroders descobriu que 87% dos participantes em planos de reforma de contribuição definida pretendem investir de acordo com os seus valores.

No entanto, a maioria dos participantes do plano 401(K) não tem acesso às opções ESG. As estimativas da indústria variam, mas apenas cerca de 5% a 15% dos planos 401(k) incluem fundos ESG.11A regra emitida no final de 2022 tornará consideravelmente mais fácil para os patrocinadores do plano aumentarem essa proporção.

SIF dos EUA: O Fórum para Investimento Sustentável e Responsável, um dos principais defensores dos investimentos ESG, aplaudiu a decisão do Departamento do Trabalho.

“Na realidade, a regra está se atualizando onde o mercado está há anos”, disse o US SIF. “A regra final ajuda a colmatar a lacuna entre o crescimento do investimento sustentável em geral e o crescimento muito mais limitado das opções de investimento sustentável nos planos de reforma.”

Como começou o investimento ESG?

Embora sempre tenham existido preocupações éticas no investimento, a prática institucional remonta provavelmente às décadas de 1950 e 1960, quando os fundos de pensões sindicais começaram a procurar investimentos que proporcionassem tanto o bem social como retornos fiáveis. Alguns anos mais tarde, houve uma pressão crescente para desinvestir no regime do apartheid na África do Sul, criando uma procura por uma gestão de fundos mais ética.

Qual é a diferença entre ESG e investimento de impacto?

O investimento de impacto dá alta prioridade à obtenção do bem social, independentemente de o investimento gerar ou não um lucro mensurável. Isto é diferente do investimento ESG, que procura investimentos socialmente benéficos, mas mesmo assim procura obter retornos lucrativos.

Qual é o tamanho do mercado de investimentos ESG nos EUA?

Nos EUA, no início de 2022, 8,4 biliões de dólares, ou 13% do total de ativos sob gestão profissional, eram ativos de investimento sustentáveis.

O resultado final

O investimento sustentável é uma força crescente nos mercados de capitais, à medida que mais fundos procuram investimentos com resultados sociais favoráveis, bem como oportunidades de lucro. As empresas que implementam práticas ambientais sólidas e salários justos não estão apenas a ajudar a sociedade – também podem estar a tornar-se mais atraentes para os investidores.

O Grupo de Estudos de Finanças Verdes do G20

A proposta de lançar o Grupo de Estudo de Finanças Verdes sob a Presidência Chinesa do G20 em 2016 foi adotada pela reunião de Deputados do G20 Finance and Central Bank em 15 de dezembro de 2015 em Sanya, China. O Grupo de Estudos é co-presidido pela China e pelo Reino Unido, com o apoio do PNUMA como secretariado.

Os Ministros das Finanças e Governadores do G20 reafirmaram o mandato do Grupo de Estudos no seu Comunicado emitido após a reunião de Xangai em 28 de fevereiro de 2016, solicitando ao GFSG "que identifique os incentivos institucionais e de mercado para o financiamento verde e, com base nas experiências dos países, desenvolva opções sobre como melhorar a capacidade do sistema financeiro de mobilizar capital privado para o investimento verde".

A diversidade das condições locais significa que algumas práticas que funcionam bem em um país podem não ser adequadas em outro país. Os contextos dos países variam, incluindo as prioridades nacionais e o estádio de desenvolvimento dos seus sistemas financeiros. Consequentemente, o peso relativo dos diferentes desafios para as finanças verdes variará entreos países, assim como as razões e a importância das acções no sistema financeiro para superar esses desafios. O GFSG tem, portanto, se concentrado em mapear as práticas existentes e enfatizar as opções voluntárias para a ação dos países e a cooperação internacional.

O GFSG concordou em explorar cinco tópicos no lançamento do GFSG em Pequim, em janeiro de 2016. Três áreas de pesquisa têm um foco setorial – bancos, títulos e investidores institucionais – e duas são transversais: análise de risco e medição de progresso. Para a área de saúde, o G20 e a experiência mais ampla foram mapeados e analisados, e as implicações desenhadas para uma possível ação nacional e cooperação internacional. O GFSG recebeu um total de 14 documentos de entrada e uma nota de escopo preparada por parceiros de conhecimento, que não representam necessariamente as opiniões consensuais dos membros do GFSG. 

Esses documentos de entrada cobrem diversos aspectos dos cinco tópicos, em grande parte baseados sobre o trabalho de casos elaborado a partir dos membros do G20 e de uma forma mais ampla, e incluindo um inquérito à escala do G20 centrado nas abordagens para medir os progressos e um inquérito industrial sobre as obrigações verdes. Várias organizações internacionais (OIs) e instituições de pesquisa fizeram contribuições significativas nos cinco fluxos de trabalho. Foram igualmente procurados contributos através de consultas com o sector privado através de compromissos temáticos específicos e de várias reuniões em Xangai, Londres, Washington, D.C. e Berna. Finalmente, o trabalho do GFSG beneficiou do alcance a países não pertencentes ao G20 e a organizações não governamentais (NGOs) que destacaram preocupações e necessidades específicas, bem como práticas inovadoras.

Os temas de finanças verdes estão interligados. As questões de definição e a análise de riscos ambientais, por exemplo, afectam as actividades de financiamento ecológico de várias instituições financeiras e mercados e, por conseguinte, estão entrelaçadas ao longo dos três tópicos de investigação sectoriais. A importância de outros tópicos relacionados não incluídos no programa de trabalho inicial também foi apreciada. Por exemplo, a divulgação e as finanças públicas foram excluídas enquanto se aguardam as conclusões dos trabalhos em curso no âmbito do FSB e do G20 CFSG, respetivamente. Embora o foco do GFSG no financiamento verde e no desenvolvimento do mercado financeiro seja distinto no contexto do G20, ele tem ligações importantes com outros fluxos de trabalho do G20 (incluindo o CFSG, bem como o Grupo de Trabalho de Infraestrutura e Investimento e o Grupo de Trabalho de Financiamento da Eficiência Energética), bem como o trabalho em andamento no âmbito do Grupo de Trabalho sobre Divulgações Financeiras Relacionadas ao Clima criado pelo FSB. A ênfase foi colocada em tirar lições desses fluxos de trabalho.

Estrutura deste relatório

Os próximos cinco capítulos estão organizados da seguinte forma. As conclusões do GFSG sobre os principais desafios institucionais e de mercado para as finanças verdes em cinco categorias gerais e destaca que esses desafios podem ser abordados por soluções dentro ou relacionadas ao setor financeiro. O Capítulo 3 analisa as práticas de país e de mercado em bancos ecológicos. O Capítulo 4 analisa o mercado de títulos verdes. O capítulo 5 analisa o investimento verde por parte de investidores institucionais. Cada um desses três capítulos termina com um conjunto de opções para enfrentar desafios específicos. Além disso, cada um desses capítulos vê a análise de risco, um dos temas transversais, como um elemento-chave e um impulsionador da tomada de decisões. O capítulo 6 analisa questões relacionadas com a análise de riscos e a medição do progresso e oferece algumas informações sobre os caminhos a seguir nestas duas questões transversais.